De la sauvegarde à la mise en valeur

Goût prononcé pour l'histoire des hommes ou l'évolution de leur technologie, force est de constater le formidable mouvement, l'extrême fascination qu'exerce le patrimoine maritime sur nos regards à l'aube du IIIème millénaire. Nostalgie du passé ou représentation d'une évolution et du progrès actuel, l'homme est au cœur de cette histoire, de cette aventure qui consiste à remonter le temps pour découvrir, voir, toucher et tenter de revivre parfois un passé déjà menacé.

	Créé en 1981, cette association pionnière (création du Chasse Marée à cette époque) s'est constituée pour sauver la gabarre Notre-Dame-de-Rumengol, dundee qui après quelques années entre l'Afrique du Nord et les côtes britanniques, a fait l'essentiel de sa carrière comme gabarre sablier de la rade de Brest.

Classé monument historique en 1990 ce bateau a bénéficié d'une restauration complète pour être finalement relancé à l'ancienne (départ couché) à l'occasion des fêtes maritimes de Brest 1996.

Le Notre-Dame-de-Rumengol est classé NUC (Navire d'Utilisation Collective transport passagers) offrant la possibilité à de nombreux passagers des parcours à la journée, à la croisière.

Un deuxième bateau de la rade de Brest a bénéficié des attentions d'An Test, " Bergère de Domrémy " ; ce sloup coquiller de 11 mètres, a lui aussi été classé monument historique et va bénéficier très prochainement d'une remise en état au chantier du Guip à Brest.

Héritière d'une longue tradition de pêche au large, de l'Ecosse au banc d'Arguin, l'association Belle Etoile a ainsi fait revivre le passé prestigieux des grands dundee langoustiers de Camaret. A l'occasion du concours des bateaux des côtes de France en 1992, l'association présentait une réplique du langoustier "Belle Etoile" dont la carrière s'était terminée dans les années 60 au fond du port du Stivell à Camaret.

Ce splendide bateau à voûte fait ainsi revivre l'image caractéristique de la construction navale de Camaret proposant aujourd'hui grâce à son statut NUC (Navire d'Utilisation Collective transport passagers), de nombreuses prestations : sorties à la journée, croisières, pêche au thon...

Rassemblement maritime Blious Brai : http://www.chez.com/bliousbrai

	Après 36 ans de service à la Société Nationale du Sauvetage en Mer, le canot "Patron François Morin" est depuis le 28 mai 1996 propriété du Conseil Général du Finistère. Il a été confié en gestion au Parc Naturel Régional d'Armorique.

Lancé en 1960, le canot "Patron François Morin" est l'héritier d'une longue tradition de construction navale dans les îles britanniques et en France, en particulier, avec les chantiers Lemaistre de Fécamp. Sans cesse améliorées, les techniques de construction ont révélé, avec le recul, la pertinence des choix adoptés à l'époque, conférant à ces unités : solidité, fiabilité et tenue à la mer.

Affronter la mer

Mélange d'expériences et de savoir-faire, ces navires ont aussi profité de l'expérience des stations locales qui au fil du service, ont su adapter ces canots à l'équipage et aux lieux de navigation. Taillé pour affronter les mers les plus difficiles, ce canot est aujourd'hui dépassé. Il est dur à la mer, pour ne pas dire physique : trop lent avec une vitesse de 9 nœuds, n'assurant plus une bonne sécurité pour l'équipage, ni de bonnes conditions d'accueil pour les naufragés.

L'Ile d'Ouessant, le successeur

Aujourd'hui, on est passé à des constructions en polyester de 17 mètres, type Jean Cam de l'Ile de Molène. Ainsi, le successeur du canot "Patron François Morin" baptisé "L'Ile d'Ouessant" a lui aussi suivi son aîné dans une parfaite adaptation aux conditions d'accueil et de navigation spécifiques à l'île. Raccourci, avec seulement 15 mètres, pour tenir compte des conditions de lancement, cette coque rapide (près de 18 nœuds) affiche une puissance de 700 chevaux, lui conférant une maniabilité hors paire. La technique évolue, mais quoi qu'il en soit, le sens marin reste l'apanage du sauveteur, ainsi que l'expérience et la "tripe" pour y aller quand il le faut.

La culture maritime prend ici tout son sens, même si au-delà des images festives par beau temps, elle est aussi empreinte de souffrances et d'espoirs pour les sauveteurs et les nombreuses vies sauvées chaque année.

Le canot de sauvetage de 14,20 mètres de long et de 4,12 mètres de large est entièrement en bois. Toutes les pièces essentielles, quille, étrave, bauquières, barrots, sont en chêne. Les membrures sont en acacia ployé. La coque est à double bordée en acajou bassam. Son équipage : patron, sous-patron, mécanicien, aide-mécanicien, radio et trois canotiers. A terre, un treuilliste opère. Rapport sur la sortie de sauvetage exécutée le 25 mars 1991 par le canot "Patron François Morin" : station de Ouessant Motif de la sortie : yacht désemparé dans les brisants au nord de l'île Alerte donnée par le C.R.O.S.S Corsen à 22h 15. Nom du navire assisté : RESPONSE - position : Men Du (Ouessant) Type de navire : yacht de course - Nationalité : Anglaise Longueur : 12 mètres Provenance : Angleterre - destination : Trinite-sur-Mer Equipage : 4 personnes - Equipage sauvé : 4 personnes Etat du temps : Vent de Nord-Est - Force 7 - Mer forte - Visibilité de 1 mille Cause du naufrage : démâtage et hélice engagée par des filins Heures d'appareillage : 22h 30 - Heure de retour : 0h 30 Observation du Président de la Station : difficile sortie de sauvetage réussie grâce au travail commun du Patron et du Second pour conduire le canot au milieu d'une chaussée brisante très dangereuse, et d'un équipage qui a effectué les différentes manœuvres avec une efficacité remarquable.

Contacts :
Association An Test - L'Hôpital Camfrout Tél. 02-98-20-06-58
Association Belle Etoile - Camaret Tél. 02-98-27-86-91
Eric BERTHOU - Parc Naturel Régional d'Armorique Tél. 02-98-81-90-08